Ремонт АКПП Fiat Doblo Ducato

Этой автоматической 4-х ступенчатой коробкой передач с 1995 года оснащались европейские переднеприводные машины. Она установлена и на китайской ZHONGHUA. АКПП ZF 4HP20 развивает крутящий момент в 330 Нм. Её часто можно встретить на автомобилях представительского класса брендов Peugeot, Renault и Citroen, с двигателями на 2 или 3 литра. Иногда ею оснащали Альфа Ромео 166. С 1998 года ZF 4HP20 применялась на Мерседесах V-класса.

Как комфортную и дорогую альтернативу бюджетным AL-4 (DP0), её успешно использует группа французских производителей PSA (Peugeot, Renault, Citroen) для своих мощных двигателей. Судя по продажам фильтров, количество авто этих марок, использующих ZF 4HP20, несколько превышает общее количество использующих её Фиатов и Мерседесов.

Подобная модификация (4HP16, 2000-го года), но с уменьшенным крутящим моментом, применялась на не часто встречающихся у нас автомобилях с двигателями около 2-х литров марок Дэу, Судзуки и Шевроле (см. таблицу ниже).

В автосервисах ценят ZF 4HP20 за надёжность, предлагая её своим клиентам. Фильтр замены масла почти никто из автовладельцев при этом не приобретает. По уверениям производителя, масло можно не менять в течение 10 лет, фактически до капремонта.

Характерные проблемы "железа" ZF 4HP20

Первые проблемы появляются в гидротрансформаторе. Вместе с ним приходит в негодность масляный насос. В насосе заканчивается рабочий ресурс у втулки. К сожалению, втулка и крышка отдельно не поставляются, ввиду чего приходится заказывать весь масляный насос в комплекте.

Приходят в негодность подшипники приводной шестерни и суппорта, разбивающие посадочные места в суппорте ОЕМ1019-373-018 . Эта проблема часто возникает у водителей, создающих дополнительную нагрузку на связку шестерен 710-712-дифференциал стремительными разгонами на максимуме крутящего момента.

Для данной АКПП характерно появление проблем в электрической части:

- из-за грязи, стружки и продуктов износа фрикционов приходит в негодность гидроблок;

- 3-Way электроклапаны (MV-1 и MV-2), в конструкции которых вместо стального шарика используется перекрывающий отверстие входа стальной диск. В данной гидравлической клапанной плите присутствуют два типа соленоидов;

- 3-way электрорегуляторы ЕРС (EDS3-4-5-6), конструктивно являющиеся PWM-соленоидами, где стержневой плунжер влияет на величину открытия или закрытия канала. Чаще всего проблемой являются отработавшие своё соленоиды PWM ЕРС (4 шт., чёрные), функционирующие на износ и периодически требующие замены.

- Соленоиды-клапаны Shift (2 шт., желтые). Работоспособность восстанавливается ремонтом.

PWM-Соленоиды почти идентичны, однако отличаются по расположению плунжера: нормально закрытые (EDS3, EDS5 и EDS6) и нормально открытый EDS4.

Чаще всего они выходят из строя по причине их износа, а также загрязнения плунжера и каналов.

Реже выходят из строя датчик переключения передач (контроллера) ОЕМ #0501-319-925 , а также входного и выходного вала, взаимозаменяемые с 5HP19. Причина поломки - быстрый износ, напрямую связанный с перегревом.

Реже ломаются обрезиненные поршни. В этом случае лопается стареющая от перегрева стенка. Приходит в негодность поршень. Это случается вследствие изношенности либо перегрева. Могут выйти из строя сальники и манжеты, относящиеся к насосу и полуоси.

У гидротрансформатора, ввиду недостаточного ухода, могут возникнуть проблемы износа фрикциона блокировки. По замыслу программистов, он должен удерживать муфту со второй передачи. При изношенном фрикционе блокировки гидродинамический трансформатор быстро перегревается, и начинает работать с нарушениями. Как следствие, увеличенный расход топлива и излишний нагрев масла, влияющие на характеристики разгона с быстро приходящими в негодность сальниками и втулками.

Гидротрансформатор 4HP20 ремонтируется чаще, чем JF506, RE5R05, 6HP19, AXOD-E и др.

К скорой замене подшипников приводят такие моменты, как не разогретое масло при агрессивной езде, низкий уровень охлаждения при слабеньком теплообменнике (Peugeot / Citroen, 1992 +), изношенный фрикцион гидротрансформатора, а также ряд других факторов. Следствием износа подшипников является поломка насоса, и далее по цепочке – все места, куда попадают осколки.

При аккуратной быстрой езде ZF 4HP20 имеет довольно длительный срок эксплуатации. Однако необходимо уточнить, что «быстрая езда» не является синонимом «агрессивной езды». Владельцы Мерседесов часто ездят быстро, тогда как владельцы БМВ предпочитают агрессивную езду.

Ремонт ZF 4HP20

АКПП ZF 4HP20 преимущественно применяется в автомобилях марок Peugeot, Renault и Citroen. При заботливом обращении с ней АКПП ZF 4HP20 прослужит довольно долгий срок. Однако неполадки могут случиться и с ней, как это бывает с любым другим агрегатом транспортного средства.

Основные неисправности АКПП ZF 4HP20:

- неисправности функционирования гидроблока. В процессе эксплуатации гидроблок засоряется грязью и металлической стружкой, что существенно ухудшает его функционирование, либо гидроблок ломается;

- износ соленоидов. Эта проблема имеет довольно широкое распространение, так как рано или поздно с этим сталкиваются практически все владельцы машин с автоматической коробкой передач. Изношенные соленоиды либо ремонтируются, либо заменяются на новые;

- поломка обрезиненных поршней. Под длительным воздействием высоких температур поршни приходят в негодное состояние. Выходом из данной ситуации может быть только их замена на новые обрезиненные поршни.

- некорректная работа гидротрансформатора. К неисправности гидротрансформатора ведёт пренебрежительное отношение к состоянию фрикционов блокировки. Данные неполадки характеризуются повышенным расходом топлива и нагреванием масла, что в свою очередь, ведёт к скорому изнашиванию сальников и втулок.

Значительно снизить вероятность появления вышеуказанных неисправностей поможет постоянное прогревание масла перед поездкой, а также отказ от агрессивной манеры вождения. Выполнение этих минимальных рекомендаций способствует длительной безаварийной эксплуатации данной АКПП ZF 4HP20, без необходимости замены или ремонта коробки передач.